Qu’est-ce que « l’espace public » ?
Les parcs et les espaces verts. Bien entendu. Mais aussi les zones piétonnes, les trottoirs. Et bien sûr, les routes. Jusqu’à 60 % de l’espace public sont occupés par les voitures, qu’elles soient en déplacement ou garées. Les routes sont le symbole d’une société industrielle. Elles ont été construites afin d'alimenter l’industrie en main d'œuvre et en matières premières. Il y a déjà 60 ans. Depuis, tout a changé, sauf la voie publique. La fin du moteur à combustion et le début de l'électromobilité (E-Volution) valident définitivement l'existence d’une société du savoir qui ne place plus le régime de production des acteurs industriels (soit les produits et la logistique) mais plutôt l’homme (à travers la mobilité et les services) au centre de ses préoccupations.

Une nouvelle approche des villes et des espaces
Pour cela, il faut également que les stations-service telles que nous les connaissons disparaissent (Energy Places). Elles seront remplacées par des stations de mobilité, des colonnes de recharge rapide ou des projets culturels. Ceux qui ne suivent pas cette mutation finiront certainement directeur du musée du monde fossile. Les quartiers deviendront plus propres et moins bruyants, la vitesse sera régulée et contrôlée automatiquement, et les offres de micromobilité ne seront utilisées que dans les espaces dans lesquels elles sont réellement nécessaires (Neofencing).

Le vélo pour le quotidien
En parallèle, de nouveaux concepts issus du secteur du cycle seront testés presque quotidiennement (Xycles). L’individualisme et la flexibilité étant au centre de cette approche. Dans le cadre des nouvelles infrastructures urbaines, ces valeurs seront de véritables symboles de statut sur les derniers kilomètres : durabilité, santé et sécurité. Grâce au moteur électrique, les trajets quotidiens ne seront plus réservés aux voitures. Cela s'accompagne de la création de nouveaux espaces et de nouvelles connexions pour une mobilité active. Les évolutions futures sont phénoménales : pour 2030, les experts s'attendent à la vente de près de 2 millions de vélos Cargo en Europe.

Dépasser les limites des villes
L'étroite symbiose entre mobilité et immobilité permet également la création de nouveaux espaces intégrés (Frontdoor Mobility), non seulement dans le contexte urbain et périurbain, mais également à la campagne (Connecting the Countryside). Plus de 80 % des itinéraires commencent et se terminent au pas de la porte. C’est pourquoi une simple place de parking n’est plus suffisante. Un grand nombre d'acteurs nouveaux se sont lancés un défi en proposant des concepts de mobilité flexibles dans des espaces qui n’y sont pas réellement adaptés. L’espace rural se mobilise, enfin. Le transport à la demande s’est révélé être un facteur magique pour permettre des transports publics modernes. Avec ou sans conducteur.

Une diversité nécessaire
L'écart de mobilité entre les genres nés dans les années 1950 définit encore la mobilité des hommes et des femmes. Aujourd’hui encore, au 21e siècle, la mobilité urbaine se résume trop souvent à une chose : la mobilité des hommes pour les hommes. Pourtant, les temps changent : les femmes sont de plus en plus actrices d’une mobilité globale, qui mise sur l’inclusion, la durabilité et un espace réellement public, qui ne néglige pas les besoins d’une partie de la population. La diversité est nécessaire pour le développement de produits et de services durables, qui apportent une réelle valeur ajoutée. Le modèle de mobilité féminine devenu un sujet majeur exprime clairement le fait que ce tournant nécessite de nouvelles idées, notamment pour les concepts de partage, afin de faciliter le quotidien des femmes hautement mobiles.