Fietskleding moet comfortabel zitten, maar mag niet te wijd zijn, zodat mouwen of broekspijpen niet aan de fiets kunnen blijven hangen. Handschoenen moeten goed geïsoleerd zijn, maar toch een goed gevoel voor het drukpunt van de remmen bieden.

Tijdens het opstappen moeten de pedalen in een horizontale positie staan. Het kan ook handig zijn om tijdens het opstappen een remhendel aan te trekken, zodat de bike veilig staat.
Tijdens het afstappen moet het pedaal waarop het lichaamsgewicht rust, naar onder wijzen en geen voortstuwing meer genereren. Ook hier helpt een gedoseerd gebruik van de achterrem.
Als de rit direct wordt voortgezet, bijvoorbeeld bij een stoplicht, moet op de juiste versnelling en het juiste ondersteuningsniveau worden gelet. Wie met een kettingversnelling in de hoogste versnelling tot stilstand komt, komt maar moeilijk weer op gang – zelfs in de Turbo-modus. Omgekeerd moet er in de kleinste versnelling rekening mee worden gehouden dat de versnelling bij een hoog ondersteuningsniveau zeer krachtig is.

Onder natte omstandigheden en in het donker is een zo goed mogelijk zicht van essentieel belang. Grove vervuilingen moeten daarom regelmatig van de lamp en de reflectoren worden verwijderd.
Correcte instelling van de lichtkegel: het einde van de lichtkegel moet binnen uw zichtbereik liggen. Als de kegel te ver naar beneden wijst, kan het gezichtsveld te klein zijn, met name bij hogere snelheden. Vuistregel: de lichtgrens moet ca. 10 meter voor het voorwiel liggen. Als de lamp hoger schijnt, worden andere verkeersdeelnemers verblind en het veiligheidseffect van een goede zichtbaarheid verandert juist in een gevaar.

De bandenspanning moet om de twee tot drie weken worden gecontroleerd. Juist in de overgangsperiode kunnen temperatuurverschillen invloed hebben op de bandenspanning. Meestal is een handmatige controle voldoende. Bij een slechte ondergrond kan een iets lagere bandenspanning bovendien voor meer grip zorgen. De aanbevolen bandenspanning vindt u aan de zijkant van de band (zie afb. onder “#Banden” in dit artikel).

Indien mogelijk moeten met name wat zwaardere bikes op een effen oppervlak worden neergezet. Tijdens het manoeuvreren op hellend terrein kan het handig zijn om de achterrem te laten aanlopen, zodat deze een deel van het gewicht overneemt en meer controle biedt.
Bij de belading van Long-John-cargo-bikes, zoals de Load of Packster, zorgt gewicht op het voorwiel voor extra zekerheid. Dienovereenkomstig moet een lichte lading zo ver mogelijk voor in de box worden geplaatst. Als veel spullen worden getransporteerd, geldt de regel: eerst over het oppervlak verdelen en daarna pas gaan stapelen. 

De snelheid moet altijd worden afgestemd op de weersomstandigheden, het terrein en het zicht. Sneeuw, nattigheid, bladeren, zand, grind of tramrails moeten als mogelijke bron van gevaar worden beschouwd en de snelheid moet eventueel worden aangepast.

Ook met bochten moet vroegtijdig rekening worden gehouden en deze moeten vervolgens met een adequate snelheid worden genomen. Al voordat de bocht begint, moet een geschikte snelheid worden gekozen, zodat krachtig remmen in de bocht zelf kan worden voorkomen.

Een natte en gladde stoeprand of een onverwachte wortel kunnen snel gevaarlijk worden. Veel hindernissen kunnen gewoon worden omzeild – het beste lukt dat op een langzaam tempo met een gedoseerd gebruik van de achterrem. Als u niet om het hindernis heen kunt rijden, helpt het om rekening te houden met de overwinningshoek: hoe frontaler u op het hindernis afrijdt, des te beter.

De belangrijkste veiligheidsfactor zit op de fiets. Wie aandachtig en met een vooruitziende blik op pad gaat, kan er doorgaans ook voor zorgen dat onverwachte situaties minder gevaarlijk zijn. Elke fietser mag daarom ook tijdens een ontspannen rit nooit vergeten: “Ik neem nu actief deel aan het wegverkeer.”

Tijdens een rit met de e-bike is het niet handig om een koptelefoon te dragen. U mag zich door het nieuwe display of de nieuwe smartphone-app niet ertoe laten verleiden om tijdens het fietsen met de cockpit te spelen.

Wie mag als eerste doorrijden? Tijdens de meeste fietstochten komen wij andere verkeersdeelnemers tegen. Wanneer u met anderen personen in een bepaalde verkeerssituatie terechtkomt, is een duidelijke, heldere en vriendelijke communicatie voor iedereen van voordeel.

Wie deelneemt aan het verkeer, moet zich te allen tijde van zijn verantwoordelijkheid bewust zijn. Fietsers met een vooruitziende blik slagen er zelfs in om ook verantwoordelijkheid voor andere verkeersdeelnemers te dragen: als u op een kruispunt verwacht over het hoofd te worden gezien, moet u dienovereenkomstig oplettend rijden en uw hand aan de rem houden, in plaats van provocatief uw rechten op te eisen. Op deze manier is het voor iedereen minder gevaarlijk.

Juist voor forenzen en mensen die veel fietsen is een professionele rijveiligheids- resp. rijtechniektraining met de eigen e-bike erg nuttig. Hier wordt de basis, zoals een veilige lichaamshouding op de bike, het rijden van bochten en noodstops, getraind. Dergelijke trainingen worden regelmatig door wielerverenigingen, Bike Schools, fietsersbonden en andere instanties aangeboden.